本文摘要：杭州，中国电动汽车换电模式跟上的实验城市，也是目前换电车辆应用于最少的城市。

杭州，中国电动汽车换电模式跟上的实验城市，也是目前换电车辆应用于最少的城市。7月31日，工信部装备司由副司长罗俊杰带队，在杭实地考察了时空电动的旗舰换电站。

该站主要服务于网约车，可以做“三分钟换电”。随后，装备司开会了北汽、时空电动、蔚来、伯坦科技等应用于换电模式的企业展开了研讨，国家电网、中国汽车工业协会等涉及企业与行业的组织，奇瑞等车企悉数参予。据与会企业代表讲解，会议内容已牵涉到未来车电分离出来法规、电池标准统一趋势等实质性辩论。

当前换电模式集中于运营车辆服务换电模式不是新生事物。以调研组造访的时空电动为事例，其首个换电站初建2014年，旗舰车站初建2016年，在全国早已累积了数亿公里的换电实途里程。

“这是市场推展、自由选择的结果。”时空电动董事长陈峰讲解，换电模式首先在出租车、网约车领域规模化落地，是因为其可以获取近似于燃油车的能量补足方式，即换回即回头，直指运营车辆等候电池、影响运营时间的核心痛点。

五年时间，换电模式在网约车领域早已颇具规模，时空移动电网已落地全国13个城市。仅有在杭州，每天就有1000多辆网约车拒绝接受换电服务。北京等地的出租车也已使用换电服务多年，据业内人士讲解，多个省会城市正在辩论出租车全面使用换电模式的可行性。蔚来汽车自面世以来，也已实时启动换电服务，将换回电带进了私家车领域。

焦点南北：车电分离出来法规与电池标准统一今年6月初，国家发展改革委、生态环境部、商务部牵头公布的《推展重点消费品改版升级通畅资源循环利用实施方案（2019年-2020年）》明确提出，发展车电分离出来消费模式的新能源汽车产品、之后反对“充换电”设施建设。车电分离出来可以将占有整车成本近一半的动力电池从购车成本中去除，这意味著消费者买车成本急剧下降。而在车电分离出来的消费模式下，消费者只需像汽油车打气一样定点去“换电”才可。车电分离出来的先前问题，是动力电池标准统一。

目前为止，即使是厂商内部，有所不同产品的电池规格和标准都有差异，车企之间的电池规格堪称差距太远，要构建品牌间电池规格的统一，任务仍然艰难。与会企业广泛赞成，随着新能源汽车补贴渐渐中止，车电分离出来是必然趋势。今年多家车企早已先后开始了换电模式的探寻，期望国家有关部门需要减缓电池标准化问题的研究，前进动力电池充换电技术的应用于和推展。

康迪董事长胡晓明指出，换电模式的安全性、便捷性皆不具备较小优势，一定会问世“巨无霸企业”。据与会企业讲解，工信部调研组成员对调电模式的核心态度是“有很多优势”，并且指出早已到了推展车电分离出来涉及法规制订的时机。同时，继续会统一电池标准，“让市场用脚投票”。

换电市场规模极大，电池生产企业持续受到影响目前国内车电分离出来的形式有很多种，比如换电模式、电池出租等。从市场效果看，换电是构建车电分离出来的拟合方式，其核心在于将车和电池分离，即固定资产和能源分离，按须要用于能源，使整个体系效率最低。北京市财政局近日公布的《关于对出租汽车改版为显电动车资金奖励政策的通报》中提到，出租汽车“油改电”所替换的纯电动车技术条件必需不具备充换电相容技术，以较慢替换电池居多，同时车辆电池与充换电站技术相匹配。工信部装备司副司长罗俊杰在研讨会上回应，综合来看，换电优势很多。

市场经济的角度上，不利于电池梯次利用、车端梯次利用，能有效地提升整个社会综合经济效益。充换电不是矛盾，而是有序。

不应以市场为导向，从经济性、便捷性的角度去适应环境有所不同用户的必须。不受今年以来涉及政策影响，换电企业及涉及锂电池企业持续受到影响。

在后补贴时代，市场体量减少以后，市场细分沦为必定南北。多路径多自由选择，将更加有助新能源汽车产业讫大位定远，身体健康发展。

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